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| 31 |
転けました。
開口一番アレですが、転けましたよ、舐めてたね、雪を。
前輪が雪を踏んでスリップ、左側面を引きずって転倒しました。
低速だったので自分の身体は打ち身程度で済んだんですが、我が親愛のデイトナ君は
いろいろと傷ついた様子。
デイトナのタンクって高いのね。
値段聞いたら14万円程度・・・
少しへこんだだけなので、タンクカバーで隠してごまかそうかと思ってるんですが、
そのタンクカバーも破れてしまってるので、どっちにせよ買い直さないと・・・
シールドも割れちゃったので、ノーマルに戻して、ジェネレータカバーもざりざりになったので、
バイク屋さんにお願いして研磨してもらって黒く塗り直して・・・
ギルズのセパハンも、若干・・・根本から・・曲がってる・・・？
いや、曲がってない。俺は何も見てない。
まぁ、遠くから見たら無傷だな、うん。
右側面はきれいだし。
トホホ・・・(泣）
そろそろ年末なので、ボアアップをしてみようと思いました。（脈絡無し）
KSRを通勤で使ってるんですが、やはりパワー不足の間が否めないな、と。
マフラー交換も結局はキャブ交換やらボアアップやらと組み合わせて初めて効果が
現れるとも聞くので、（事実マフラー交換後の体感的な差はマフラー騒音くらいしかない）
カスタム後の相乗効果に期待。
タケガワにキャブとシリンダー周りがセットになってるキットがあるので、それをチョイス。
ボアアップと一言で言っても色々あって、124cc化から138cc化、果ては180cc化
等などいろいろあるようです。
燃費や車体への負荷を考えると、180cc化はパス。
公道走るだけなら138cc化くらいが一番よさそうなんだけど、
（書類申請すれば高速も走れるようになるし）
いずれはサーキットに持ち込んで練習→レース参加も視野に入ってはいるんで、
138ccではなく124ccで行ってみる予定。
ちなみに、キャブを交換すると、ハイオク仕様になっちゃうみたい。
ガソリン高いってのにねぇ・・・
いまさらな話で申し訳ないと最初に断っておいて･･･
なにやらカワサキがやってくれたようですね。
●NINJYA250R by KAWASAKI
流石カワサキ、他メーカーがやらないことをやってくれる！
そこに痺（以下略）
250ccのフルカウルモデルはZZR250廃盤で終わりかと思いきや、
思いがけず新型が登場なんだもの。
見た目も悪くないし（あくまで個人的主観ね）、
噂では価格も抑え気味とのこと。
ついでに馬力も抑え気味らしいけど、環境対策ってやつで
そこは諦めるとして、現在の中型クラスで久々によさげな
雰囲気がありますね。
なにしろ、新車で買える250クラス内で競合相手がいませんから。
（最近レッドバロンが代行販売始めた、隣の国のなんとかいう
モデルがあったような気もするけれど、あえての無視。）
まぁ、販売が始まって軌道に乗り始めたころにHONDAが
対抗モデル発売しそうな気もするけど、そうなったらそうなったで、
２５０クラスが賑やかになるのはよいことです。
まぁ、自分は買わないけど。
日曜日。
所有する二台のバイクがオイル交換時期を同時に迎えたので、交換してきました。
バイクのオイル交換くらい、自分でやれよとおっしゃるバイク乗りも多いでしょうが、
ん～、めんどい。（交換した後のオイルの処理とか・・・）
お世話になってるバイク屋さんに、お金も落とさないとね････
ってわけで、交換してきました。
まずはKSR。
こちらは3000kmの交換。
んで、デイトナ。
こっちは15000km。
今年の二月に納車して、どんだけ走っとるっちゅーねん。
両方違うバイク屋さんに持っていくので、交換しては帰り、また交換しに行く。
バイク屋さんにオイル交換依頼すると、他にも細かいメンテナンスしてくれるので助かります。
メンテスタンドないから、チェーンオイルとか自分で塗るの大変なのね。
あー、メンテスタンド買わないとなぁ～。
デイトナのオイル交換も終わり、帰り道でバイクの調子を確認。
ん～、やっぱり調子がいい。
特にデイトナは最近ツーリングで酷使したばっかりだったので、違いも顕著に解る。
バイクも綺麗になって、チェーンの汚れも落ち、クラッチの繋ぎもスムーズだ。
コーナリングも軽やかに、立ち上がりで風を切る。
例えるならば、これはまるで洗濯したてのパンツを履いたような気分。
実にすがすがしい、すがすがしいぞぉ～！と走り出して5分。
雨が降りました（泣）
サーキット走行をしたくなったので、近所にある（といっても片道30分以上はかかるけど）小さなサーキットに行ってきました。
行ったはいいけど、今回はサーキットで走るための条件を聞きに行っただけ。
実際に走るには、サーキットライセンスがいるし、バイクにもそれなりの部品をつけなくっちゃあいけない。
走る人間にも革ツナギが必要になる。
お金がかかるなぁ・・・
先日入院した我がデイトナなんですが、実は二日後には退院しておりました。
仕事が忙しかったり、更新しようにもココログがメンテ中だったりと、機会に恵まれず、
本日の更新となりました。
で、問題の故障原因なんですが、どうやらレギュレータの不具合っぽいです。
エンジンが回った際に、発電のほうはきっちり行われているらしいんですが、バッテリーが
うまく充電されなかった模様。
早々の対応はもちろん、買って一年以内で無料修理になったのもうれしい限り。
で。
デイトナの調子を見にバイク屋に行ったときのこと。
ロゴが違う、青いデイトナがある。
おお、08モデル追加色は青なんだね。
にしても、ロゴが白一色になってでかくなってイマイチダサいな。
あれ、まだ限定の黒が残っているみたい。
売れてないのかな・・・
( ﾟдﾟ) ﾛｺﾞ・・・
(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ
(；ﾟдﾟ) 一緒・・・
(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼｺﾞｼ
_, ._
（；ﾟ Дﾟ） …！？
08モデルに黒あんのかよ！
先日のお話。
ようやく梅雨が去って、暑い日々が続いてますね。
梅雨が去らなくっても暑かったんですが、とにかくそんな暑い日。
デイトナを駆り、仕事で走り回ってたんですが、（どんな仕事だよ）
交差点で停止時に、あんまり水冷のファンが回って熱いもんだから、
いったんエンジン切ったんですよ。
交差点は右折待ちのレーン。
信号が右折の矢印を示すと同時にセルを・・・セルを･･･
セルが回らない・・・。
( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ
現在入院中です。（デイトナが）
デイトナに乗り換えて早半年。
走行距離も9000kmを越えました。
前の書き込みでデイトナの出番がないといいつつ、結構乗ってるな俺。
デイトナ675の標準タイヤはピレリのドラゴンスーパーコルサプロ。
タイヤの端っこにトレッドパターンがありません。
SSバイクに相応しい、めっさ本気のタイヤです。
高速道路で使用するシーンが多かったせいか、綺麗に真ん中だけ磨り減ってしまいました。
端っこにも真ん中にもトレッドパターンがなくなったら、スリックタイヤになっちゃうよー！
（さすがにそれはないけれど）
ってなわけで、タイヤ交換に踏み切りました。
また同じタイヤに交換しようかとも思ったんですが、現状のデイトナの使用状況を考えて別の銘柄にすることにしました。
●ミシュラン パイロットロード2
というわけで、ミシュランのパイロットロード２を履かせてみました。
センターは硬く、サイドは柔らかい二種類のコンパウンドを使い分けた、ミシュラン最新のタイヤです。
タイヤのポジション的にはSS向けじゃないんですが、現在のデイトナの仕様用途を考えるとちょうどよいかもと思った次第で・・・
タイヤを限界まで使うような走りは、俺にゃ無理ですし。
前後とも交換をお願いしたんですが、最近タイヤ値上げしたんだっけ。
高いよ・・・
で、交換した感想。
なんか、低速時の挙動が重くなった・・・！？
ハンドルが重くなったイメージがあります。
車体を傾けたときにスパッと切れ込んでいたのが、ぬるっと倒れるようになったとでも言いますか。
バイクを傾けるとぬるっと倒れ、ついーっと曲がる。
旋回時の挙動は安定しているので、なんか不思議な感覚。
ロードノイズは前のタイヤより減っている感じがします。
まぁ、タイヤの慣らしも済んでないんでこれから様子見ですね。
もう一つ。
スクリーン交換しました。
●ゼログラビティ製ダブルバブルスクリーン
防風効果がアップして、よい感じです。
シルエットも自分好みになって、満足満足。
●こんなかんじ
KSRが帰ってきましたー！
2号機として、新車になって･･･
06モデルのシルバーはもう手に入らなかったため、07モデルのレッドです。
ブログに書くより早くカスタムしたので、もうノーマルではないんですが・・・
さすが三倍速い色だなぁ。（？）
●(カスタムの速度が)三倍速い
1号機で気に入っていた部分を継承しつつ、かつ気になっていた部分を潰す形で赤黒くカスタムする予定。
納車時にタケガワのデジタルメーターとクラッチキットを装着。
デジタルメーターは以前のものと同型です。
相変わらず無駄に多機能でよい感じ。
クラッチも以前は油圧クラッチだったのが、ワイヤークラッチになったおかげで調整機能を入手。
クランクケース回りもすっきりして、これまた非常にいい感じ。
●以前のは青いボルト部分にケーブルが繋がってた
インナーフェンダーは以前黒ゲル仕様だったものを、カーボン調のものにしました。
以前のものはチェーンガード部が短く、チェーンの後ろのほうがむき出しだったんですが、今回のものはきちんと後部までカバーできるようになりました。
フロントフェンダーは高いので、次回カスタムまでお預けです。
ハンドルバーも交換。
デイトナに慣れた体にはちと高すぎるハンドルに思えたので、バーを若干下げる。
個人的にはもう少し低くしたいけれど、タンクと干渉してしまうのでそこは妥協。
グリップ部分も車体色に合わせて赤黒くしました。
●シート張替え、インナーフェンダーも装備
思ったより効果があったのがシート張替え。
純正シートではブレーキ時につるつる滑っていたのが、ぴたっと滑らないように。
ケツグリップがし易くなったので、コーナリング時の姿勢が安定するようになりました。
次はマフラーかな。
あの悪夢から2ヶ月あまり･･･
ようやく、KSRが帰ってくることになりました。
07モデルの赤です。
写真で見るより赤かったです。
でも写真撮り忘れました！(馬鹿）
もう行きつけのバイク屋さんには届いているんだけど、クラッチキットとメーターを最初から取り付けてもらうので、その部品の納品待ちです。
それもおそらく今週末には整うとのこと。
デイトナで通勤するのは楽なんだけど燃費が大変なことになるので、（街乗りでリッター12～13、しかもハイオク）早く帰ってきてほしいところです。
6月半ばにはKSRレースもあるし、戻ってきたら体を慣らさないと！
でも、まずはバイクの慣らし運転からなのである。（儀式）
KSRをパクられたんで、通勤にデイトナを使わなければならない始末。
おかげで、週末しか乗れなかったデイトナの走行距離が一気に伸びて、あっという間に慣らしが終了しました。
なにしろ、出先に行くのもデイトナですからね。
っていうか、デイトナに乗ってやってくるカスタマーサポートってどんなだ。
つーわけで、パクられたKSRの憂さ晴らしの意味も込めて、早速走ってみました。
気合一発回してみると、そこで待っていたのは危険と隣り合わせの甘美な世界。
排気音も高々に、風景はものすごい速度で後方に流れ、同時に視界も狭まってゆく。
5000回転から8000回転、そしてそれ以上と段階的に音質が変り、11000回転付近の排気音はまさに官能的。
しかし、その回転数を保つのは制限速度オーバーの事実も伴う諸刃の剣。
さらに、回すとガクッと燃費が落ちるのも発覚。
慣らし中はリッター18くらいだったのが、回して走ると一気にリッター13くらいまで落ちたのにはビックリ。
気づいた点がもう一点。
普段ヘルメットはSHOEIのシンクロテックを愛用してるんですが、これがどうも速度が上がってくると微振動で視界がぶれる。
ERの時は別になんでもなかった速度（ぬうわkm/hくらい）でその現象がおきるので、乗車姿勢にもよるのかも。
ヘルメットも変えたほうがいいみたい。
何かとものいりだなぁ･･･
KSR110、盗まれてしまいました(T_T)
朝起きたら、駐輪場から愛車の姿がない･･･
うがー！
追記・・・KSRの特徴を列記します。
・盗難された日は、おそらく3/5の深夜。
・盗難場所は大阪府枚方市御殿山駅近くのマンション前
・型式は06シルバー
・マフラーはノジマのアップマフラーに交換。
・大きな特徴として、マフラーのヒートガードに純正マフラーのものを流用している。
・カーボン製ダウンフェンダー(側面に円形のシール）
・黒ゲル製リアインナーフェンダー装備
・黒いリアキャリア装備
・そのキャリア脇には緑色の小さなリアバッグ付き。
・タケガワデジタルメーター装備。（走行距離は1000km超えてたはず）
（掲載した写真は最新のものではないので、若干の差異があります）
その日は仕事で疲れていて、ハンドルロックのみで寝てしまったのが運の尽き。
しかし、どのような状態であろうと人様のものを持っていっていい理由にはならない。
バイク乗りにとって、手塩にかけたバイクは我が子と同じ。
人間なら、人様のバイクをぱくるようなみみっちい真似するんじゃないよ。
恥を知れ、窃盗犯！
順調に慣らしが進んでいるデイトナです。
現在走行距離は約500km。
ポジションきつくて30分も乗ると体のどこかが痛みだす始末ですが、頑張ってます。
ちなみに慣らしは全部で4段階あり、現在2段階目に差し掛かったところです。
1段階目は0～480kmまでで、エンジン回転数は5000rpmまで。
んで、2段階目は480～960kmまでで、エンジン回転数は6000rpmまで。
走行距離が中途半端なのは、もともとの距離表示がマイル表示だからなんですね。
480km=300マイルってことで、マイルにすればあら不思議、中途半端じゃなくなった。
初回点検が800kmってなってて、2段階目の中途半端な時期に点検が来ます。
これもマイル表示に直せば500マイルってわけで、やっぱエゲレス産。
基本はマイル基準なんですね。
5000rpmで94km/hくらいは出るので、高速道路には何とか乗れます。
もっとも、軽にすら煽られる始末・・・（ｵﾎﾞｴﾃﾛﾖｺﾝﾁｸｼｮｳ・・・）
で、6000rpmまで回せるようになった現在、100km/hちょいまで出るようになりました。
そういえば、ER-6nの場合6000回転まで回したら130km/hは出てたような・・・
まぁ、エンジンが違いますから単純比較なんてできませんけど。
慣らしが完全に終了するにはもうしばらくかかりますが、バイクの慣らしより人間の慣らしのほうが時間がかかりそうです(汗）
自他共に認めるゲーマーな自分としましては、DAYTONAと聞くとUSAなんですが。
●デ～イ～ト～～ナ～～♪
エゲレス産デイトナがやってきました。
USAなほうではクラッシュ上等なんですが、こっちはそうも参りません。
前日に雨が降ったので、路面が濡れております。
そこに、皮むきも済んでない新品タイヤときたらスリップは必至。
じわじわと体を慣らしながら２日間で360ｋｍほど走ってみました。
感想は「身体が痛い」・・・（汗）
慣れないバイク＋きっついポジションで、首周りと背中と右手首に鈍痛が・・・
乗り換えた直後は、身体も緊張しますしポジションに慣れてないのもあって、
たいていの場合はどこかしら筋肉痛が残るもんですが･･･
次の日になってほぼ全身痛いのは初めてです。
さて、初めてのSSなんですが、やはりスポーツバイクなだけあって積載性は皆無。
車載工具すら、六角レンチとドライバーが一本だけしか入ってません。
タンデムシートの下になんとか書類関係は押し込みましたが、タオルやネットは
どうにも無理、はいんない。
メットホルダーすらないもんだから、最初のカスタムがこれ。
●メットホルダー別付け
純正カーボンタンクパッドも貼り付けて、準備万端。
さて、走りに行くか････
●なんか視線を感じるぞ･･･？
●が、ガチャピン居たーーー！Σ（ﾟﾛﾟ;）
しかも影から隠れて見てる。
最近、めっきりERに乗らなくなってしまいました。
寒いのであまり遠出をしないし、普段の足はKSRで十分なのがその理由かも。
なんにでも使える万能型が二台。
一台はとんがったものにしたいと思い始めた自分がいたりして・・・
なんだかんだでERも15000km走ってたりしますが。
あー、いかんなぁ・・・
たまたま機会に恵まれ、トライアンフのデイトナ675に試乗してきました。
15分ほどですが、実際に市街地を走れたので軽く感想でも。
●デイトナ675トリプル © Copyright Triumph Motorcycles 2006
見た目は国産SSっぽいというか、CBRのエッジを丸めたようなというか、そんな感じのデイトナ。
スタイルは文句なしに格好いいですね。
（実は600クラスのSSの中では一番のお気に入りです）
そしてライディングポジション。
結構な前傾＆凶悪な足付きで、いざ跨ってみるとかなりきっついです。
身長171cmでは両足の爪先しか接地しません。
半バレリーナ状態で試乗スタート！
………エンスト（汗）
再度スタート！
今度は無事走り出しました。
エンジンは低回転時からトルクがあります。
アクセル開けるのが怖いくらいの加速力。
600クラスのSSは下がないとか聞いたことあるんですが、こいつはビュンビュン加速します。
思わずメットの中でウヒョー！と叫ぶくらい。
んでもって、サスが堅い。
普通の市街走行で遭遇する程度の段差でがんがん跳ねます。
ERのサスより堅いですね。
旋回性のテストは市街地走行なんであんまりやってません。
もちろん、サーキットでやったところで腕がへっぽこなんで、試験にもなりませんが。
通常の走行でコーナリングは問題ないとしか言えない自分が悲しい。
信号待ちの停車時は、極悪な足付きに苦しめられました。
立ちごけなんかしようもんなら、修理代高そうだし必死です。
しかし、停車時の地獄は信号が青になれば極楽に変わります。
加速が気持ちいい！
またヘルメットの中でウヒョー！
………
試乗を終えて、耳寄りな話が。
もうすぐ、車高調整機能付きのリヤサスがリリースされるらしいです。
さらに、もうひとつ聞いたんですが、ここでは秘密です。
やべっ、欲しいかもこのバイク…
思い起こせば三ヶ月前・・・
バイク屋にて注文した品が、ようやく届いたとの一報を受け、早速引き取りに行ってきました。
なにしろ、来週からしばらくは毎日神戸の山を越えて通勤する生活が待っているわけでして。
その際の心強い味方、黄色いくるくる巻きの憎いヤツです。
●豚に真珠、猫に小判、あと他になんかあったっけ?
というわけで、バイクのカスタムは足回りから！（持論）
タイヤに続くこと数ヵ月後、ようやくリヤサスペンションを交換です。
メーカーは言わずと知れたOHLINS。
Vmaxの時もお世話になったわけですが、二本サスや一般的なモノサスと違って、ERのサスはデザイン重視(?)にオフセットされたモノサスです。
前回で感じたような劇的な変化を、今回も感じることができるのでしょうか?
装着後、慣らしもかねていろいろ走り回ってみると・・・
まず、路面のギャップを拾ってもお尻が簡単には浮かなくなりました。
純正サスではちょっとしたギャップでもぽんぽん跳ねてお尻が浮いてたんですが、交換後は明らかに衝撃が減っています。
また、リヤタイヤが路面に食いついている感覚がより明確にわかるようになりました。
シートを通してお尻から得る情報量が増えたとでも言いますか。
倒しこみも純正に比べてしなやかに倒れこむようになり、曲がるのが楽しい！
おかげで以前よりも旋回時に心の余裕をキープできるようになりました。
へっぽこ故、口で（文章で）説明するのはこれが限界なわけですが、流石はOHLINS。
無駄に高価なわけではないようです。
店にポン付けしてもらった標準状態でこれだけ違いが出るのだから、きっちりセッティングしたらどんなことになるのやら。
次はブレーキあたりに手を入れてみたいところなんですが･･･
これもまたしばらく先かな。
最近になって仕事の都合で毎日大阪～西宮間を往復していたため、あっという間に慣らしが終了しました。
慣らしが終わり、早速全開走行してみた感想ですが･･･
1速の立ち上がりと４速の伸びがどうも気になる。
排気量的に信号ダッシュで出遅れるのは仕方がないとして、3速で引っ張って4速にギアチェンジしても、そこからあまり伸びないんですよね。
排気量的に仕方がないことなのかそれとも･･･
マフラーの音が小さいので、周りの車（特にトラック）から見落とされやすいというのもあります。
車体が小さいので、これまた仕方のない部分でもありますが・・・
さて、カスタムの第一歩はマフラーから、とはよく聞きますが、個人的にはまずマフラーより足回りの強化が最優先だったりします。
とはいっても、KSRの足回りは特に不満はないので、ちょっと小ネタカスタムでも。
●お約束中のお約束。 ミニ時計。
というわけでまずは時計でしょう！
やっぱ時間がわからないと不便だもん。
写真には写ってないですが、ミラーも標準の丸型のものから四角いものに変えてます。
丸型ミラーって後方確認時に見えない部分が多いので、どうにも走っていて不安で仕方がなかったりするのです。
キャリアも装着しました。
KSRってばキャリアがないと、積載性がまったくないですからね。
●割としっかりしたキャリア。
リアカウルにドリルで穴を開けないと装着できないのには参ったけど、どうにか装着。
引っ掛け用の出っ張りが裏面にいくつか出っ張ってて、ネットを引っ掛けたりするのにも使えそうな感じ。
ごっつい便利になりました。
で、目のいい人なら気がついたかと思われるんですが、マフラーも結局変えてます。
ノジマ製フルチタンマフラーなんですが、これがもうとんでもない轟音で・・・
バッフルをかましてもなお轟音で、朝に出かけるときには気を使います。
これも何とかせねば････
KSR110納車されました！
●タイヤの赤いラインが初々しい
例の如く慣らし運転で、500kmほど走るまでは4速50km/hまでしか出せません。
周辺をとことこ走ってみましたが、小回りは利くし乗り心地も良いので重宝しそうです。
カスタム部分
●クラッチキット（購入時に装着）
●クランクケースにケーブルがつながってます
やっぱりクラッチはいるでしょってことで、購入時にクラッチキットも追加購入。
納車前に取り付けてもらいました。
●リアインナーフェンダー
ER-6nはインナーフェンダーがなかったんで、雨の日に走行しようものなら次の日の掃除が大変でした。
その経験も踏まえて、まずはインナーフェンダーを装着。
チェーンカバーを外しての取り付けなので、チェーンの後半部分がむき出しになってしまったのは心配ですが、そこはそのうち何とかするということで･･･
●(C)Kawasaki Motors Corpration Japan
ほしかったんですよねセカンドマッスィーン。
買っちまおうかセカンドマッスィーン。
見積もりはすでに取った。
今時分を奮い立たせているところです。
ミニバイクは買ってしまうと車両価格よりも、取り付けたパーツ代のほうが高くなることも多いとか・・・
もうすでにクラッチキットは取り付け予定だし。
大丈夫か俺。
無事とまさんと合流し、ラブジアースに参加できました。
とまさんのお仲間であるとっさん、てっちゃんとも知り合い、有意義なイベントになりました。
帰りのフェリー時刻の問題でイベントもそこそこに退去してしまいましたが、次の機会には是非最後まで参加してみたいですね。
んで、昨日もそうだったんですが、今日はさらに輪をかけて風が強いです。
浜名湖YHを出てからしばらくは風向きが合っていたのかそれほどでもない感じだったのが、御前崎についてみたらカラーコーンは転がるわ、イベント用の机は倒れるわの強風っぷり。
メインイベントであるゴミ集めにも当然影響が出て、砂が目にはいるわ、ゴミ袋は飛んでゆくわ…
イベント会場を出て、伊勢湾フェリー乗り場に向かう道中はまさに風との戦いでしたね。
もう、風に殺意を感じる勢いですよ。
走行中のバイクがズレるほどの強風で、コーナリングもままならない。
何度かひやひやしましたが、どうにか乗り場にたどり着いて、フェリーの客室でのんびりしてます。ふう。
なんとか身仕度を終え、予定通り13:30に出発しました。
が、どうにも天気が悪い。
天気予報じゃ降水確率は20%とかいってたのになー。
大山崎ICから名神高速に乗り、しばらく走ってるとぽつぽつと雨が！
おのれ、天気予報。
一旦大津SAで休憩する予定だったのを、一気に雨雲抜けるまで走ることにしました。
道中風が強く路面も濡れてて思うようには走りにくい状態だったけど、今なんとか多賀SAに座り込んで記事書いてます。
ふう。
さて、なんか世間様では明日より三連休のようですね。
その中日に、こんなことをやっているらしいです。
たまにはこういったイベントの参加も良かろう･･･といった心持で、じんわり参加予定です。
行くとなるとなにぶん関西発になっちまうので、前日よりの出発は絶対条件となります。
（だってイベント開始がAM9:30なんだもの）
前日の七日は午前中いっぱい予定で埋まっているので、出発はその後･･･
さて、間に合うのか。
現地の天気はどうなのか。
道中で泊まるのはユースホステル（以下YH)でも利用すればいいとして・・・
はてさて。
道筋を決める
とりあえず、7日の晩にどこかで一泊するのは決定的。
ならばどこで泊まるかを決めなくては。
ユースホステルを検索すると、なんと御前崎にあるじゃないですか。
しかし、御前崎まで行くのを前提に予定を立てるのは危ねーんじゃぁあるめぃか。
と考え、ひとまず7日は静岡の浜名湖YHまで行くことに決定。
YHの最終チェックイン時間は結構早く、場合によっては20：00だったりするのだ。（浜名湖YHもそうだった。）
携帯のナビで検索してみたところ、片道予測時間が約4時間半と出た。
（便利ですよ、EZ助手席ナビ）
道中で休憩や食事の時間も考えると、最低でも＋2時間は余裕を見たほうが良い。
となると、約6時間半が道中にかかる所要時間。
現地チェックインが20：00なら、13：30に出発すれば間に合う計算となる。
あとは、その出発時刻までに午前の仕事を片付けられるか･･･なのである。
早速電話をかけて、宿泊の予約を取る。
こういう段取りは即断即決即実行で勢いがあるときにやっつけてしまったほうが良いのだ。
ひとまず宿の確保は成功、もちろん明日の晩御飯は浜名湖のうなぎなのである。
浜名湖から御前崎までは下道でもおそらく２～３時間見ておけば到着できるだろうし、8日のイベントはこれで参加可能といえよう。
帰り道は･･･また一気に大阪まで帰るのはしんどいので、どこかで一泊とりたいところ。
行きのほとんどは高速道路をぶっ飛ばすだけになりそうなので、帰りは観光も兼ねてゆったり帰りたいものだ。
このへんは、また明日にでも考えよう。
とりあえず、伊勢湾フェリーには乗る方向で。
以前より寺社仏閣等の古い建物が好きで、伊勢神宮に行ったからには出雲大社にも行ってみたい･･･と常々思ってました。
そして盆休み。
ついにまとまった時間を得たへっぽこは、水を得た魚に羽が生えたかのごとく出雲行きを決定するのでありました。
道筋をいろいろと考え、結局決まったルートは以下のとおり。
1.とりあえず大阪からしばらくは高速道路（中国自動車道）。
2.佐用ICで降り、そこから北上して鳥取入り。
3.日本海まで突き抜けて海岸線を西へ。
4.松江あたりで一泊。
5.次の日の早朝に出雲大社に入る。
帰り道は行ってから考える、ということでのんびりいくつもりだったのですが、事前の日程調整中に実家より電話があり、
13日早朝に出発→14日朝に出雲大社→14日の晩に兵庫県の実家へ
と、厄介なイベントが一つ増えてしまった・・・
ちょっとした強行軍ですね。
そして、ここにさらにへっぽこ特有の寄り道癖が頻発し、スケジュールがさらにタイトになっていったのですが･･･
以下、出雲ツーレポ編に続きます.
えー、ネットワーク環境がしばらくなかったもので、久々の更新です。
先日より、近畿の道の駅でこんなイベントが始まりました。
まぁ、何度もやってる恒例のイベントらしいんですが、自分が参加しようと思ったのは初めて。
道の駅はツーリングでもよく立ち寄るので、こりゃあやっとかないといかんよね！
ってわけで、早速スタンプノートを手に入れてきました。
そう、スタンプラリーに参加するには、まずスタンプを押すためのノートを買わないといけないのです。
スタンプノートは各道の駅で販売してるんですが、中には取り扱っていない道の駅もあるとかで、注意とのこと。
今回行ったのは、国道168号線を大阪から南に進んだところにある、「大和路へぐり」」という道の駅。
幸いノートも売ってました。
お値段は￥２００だけど、結構分厚いノートでびっくり。
そして、まず最初のスタンプをぺたり。
●記念すべき第一号
さぁ、フルコンプまであと94駅。
がんばるぞ～・・・
日本人で唯一、マン島TTにチャレンジされていた前田淳選手が、レース中のクラッシュにより入院、日本時間で本日の朝7時ごろに亡くなったそうです。
公道スペシャリストとして、マン島TTにチャレンジし続けたレーサーとして、尊敬していた方だけに、今は言葉も出ません。
ただただ、ご冥福をお祈りします。
走行距離も4000kmを越え、ますます体になじんできたER-6ｎなんですが、ひとつ気になることが。
それは、エンスト・・・
単純に腕が悪いだけなのかもしれないですが、1000～2000rpmくらいの
低速走行時に、ストンとエンジンが止まることがよく起こるようになりました。
（例えば、信号待ちなんかのじりじり前進してるとき、など）
特に何の振動も無く本当にストンと落ちるので、調整ネジでアイドリング時の回転数を上げて実験。
今のところ、低速時のエンストは起こらなくなったようです。
もし同じ症状が出ている方がいるのなら、試して見てください。
当然、ほかの原因かもしれないし、根本的な原因解決でもないのであしからず・・・
前回よりしばらく間が空きましたが・・・
ようやくクラッチレバーも手に入れたので、いよいよ左右のレバーを交換しました。
クラッチレバーも追加でアジャスターピースを購入する必要があります。
純正のアジャスターもそのまま使えそうだったけど、やっぱ色は合わせたほうがいいでしょ。
ブレーキレバーはボルトをちょいちょいっと外して交換するだけ。 実に簡単。
しかし、クラッチレバーは受け側のボルト周りに隙間がないので、ボルトを緩めるのに一苦労。
それさえ何とかできれば、これも特に注意するところはないですね。
●燦然と輝く
交換してみて感想は・・・
あんまりかわんないね、やっぱし。
おまけに、フレームとあんまり色が似てないのも残念なところ。
（フレーム色の金がいまいち安っぽい色なんだよなぁ・・・）
地味にいろいろいじってますが、次は何しようかな？
現地より更新です。
先日までの天気予報が一変、実にいい天気になりました。
絶好のバイク日和で、バイク乗りが続々やって来ますね～。
今のところ、黄色のERｰ6nを二台発見しました。
自分のと合わせると計三台。
自分以外のERを初めて見たのでちょっと感動です。
そろそろ12時でイベントがはじまるようなんで、見に行ってみようかな。
ようやく、1600kmの慣らし運転が終了しました。
長かったような、短かったような・・・（約１ヶ月）
で、早速回してみたくなったのでツーリングに行きましたとさ。
今回向かったのは、信楽！
念のためですが、「しがらき」と読みます。
信楽焼で有名ですね。
大阪から信楽までは、国道307号線をひたすらまっすぐまっすぐ走ります。
道に迷う心配もないし、大阪さえ抜けてしまえば渋滞も皆無。
途中にはちょっとした峠道っぽいところもあり、大阪からの日帰りツーリングには絶好のポイントかもしれません。
実際、それらしき装備をしたライダーを何人も見ましたし、帰りにはどこかのマスツーリングに紛れ込んだりもしました。
で、ついに全開走行可能となったER-6n。
Vmaxと比べると、やはり加速感は劣ります。（排気量考えたら当たり前ですね）
しかし、Vmaxでは風の抵抗の問題でノンカウル状態だと120km/h、カウル付きで160km/hがライダーの性能的限界でした。（へぼいっす）
特に160km/hになると前輪の接地感が希薄になってきて、コーナリング時も車体がしなるような感覚が襲ってきます。（サスとかフレーム補強とかいろいろ装着済みなのに）
ER-6nの場合、まだ標準の状態なのですが、140km/hまでは風の抵抗に耐えられます。
（独特のカウル形状と乗車姿勢のおかげかも）
その速度域でのコーナリング時もまだまだ不安要素はなく、オプションのカウルを装着すればさらにがんばれそうですね。
ただ、路面のわずかなギャップでサスが跳ねまくるので、まずはコイツを何とかしなければ・・・
話をツーリングに戻して・・・
ちなみにこの信楽。
初めて訪れると大抵びっくりするのがこの景色。
すんげぇタヌキの数。
みなさんも一度は目にしたことがあると思われる、全国の飲み屋の前に佇んでいる、アレ。
なんかよく見ると、飲み屋のタヌキに混ざって変なタヌキがいたりもしますが。
貰ってもどうにもならないおみやげの一つとして「木彫りの熊」がありますが、それに匹敵する存在感。
是非、故郷のおみやげにお一つどうぞ。
・・・俺はいりませんけど。
などとぼんやり見ていたら、
ボスがいた。
本日の戦利品。
マグカップ。
取っ手に持ちやすくなるような工夫が仕込んであって、便利です。
先週の日曜日は久々に良い天気でしたね。
なので、道の駅「猪名川」に行ってきました。
片道約40kmで、プチツーリングには程よい距離。
現地の蕎麦が美味しいとの噂も聞いたので、慣らしを兼ねてレッツゴー。
しかし、思いも寄らない展開に・・・
（むしろ予想通りという話も）
たまたまその日は友達のSV400S乗り（以下T氏）が休みだったので、二人で走ってきました。
午後に南海部品箕面店で合流し、そのまま道の駅猪名川へ。
ところでこのT氏、一部ではスタンド使いとの噂もあるほどの雨男。
（スタンド名：THE・RAIN。無差別暴走型。発動条件はT氏が遠出する事。）
その日の降水確率は約10～20％、雨が降るなど考えられない良い天気だったんですが・・・
T氏と合流後、みるみる空が曇り黒雲が天を覆う。
相変わらず、スタンド能力に翳りはないらしい・・・
結局猪名川到着寸前で雨が降り出してきました。
到着時、何台かバイクも停まってました。
三田や篠山に行った帰りに、ちょっと寄るには良いポイントみたいですね。
すぐ裏手が山、近所に川が流れていて、実にのどかな風景です。
すぐ裏手の風景。
のどかな風情満点です。
で、蕎麦も食べてみました。
山菜とろろ蕎麦。
お値段たしか８５０円だったろうか。
美味しいです。
食前に出されるのがお茶でなくそば湯なのもポイント高し。
蕎麦かりんとうというお菓子が一袋210円で売ってるんですが、これが美味しい。
蕎麦を平たく伸ばしたような外観なんですが、カリカリ硬くて蕎麦の良い風味がします。
オススメ！
蕎麦食べている間に雨も止んだようなので、そそくさと帰宅しました。
今回の走行で、慣らし運転もいよいよ1400kmを越えました。
ガチャピンが目覚める日も近いです。
ようやく慣らし運転第１段階が終了しました。
800kmを越えたので、回転数を6000回転まで上げる事が可能に。
（まぁ、これまでもたまに4000回転越えたりしてましたけど）
そこまできっちり回転数抑えなくても良いとバイク屋さんも言ってましたが、
せっかく新車なんできっちり慣らし運転はしておきたいところです。
で、6000回転まで回してみたんですが・・・
4000回転までは、おとなしいエンジンだと思ってたんですよ。
ところが、4000回転以上からはエンジン音が変わって、ｽﾞｵｵｫｫと回る。
野太い音が聞こえてきて、妙にテンションが上がりました。
エンジンの常用域を3000～4000から5000～6000に切り替えてみましたが、車体が安定して走りやすくなったような感じがします。
乗るのが楽しい！
6速6000回転で130km/hほど出るようになったんで、高速道路も楽々です。
ってか、それくらい出したら流石に風圧が厳しいので、そろそろシールドがほしくなったり・・・
で、あっという間に999km。
ツーリングで鈴鹿まで行ったときの記念撮影です。（ちょっと見にくいけど）
できれば1000kmで撮りたかったけど、マスツーリング中だったので999kmで妥協。
鈴鹿の話は・・・また次にでも。
乗ってきました。
最近日曜になると雨が降っている気がしますね。
ER-6nにはインナーフェンダーがないので、雨の日に走ると
思わず涙目になるくらい車体が汚れます。
次の日曜日は、鈴鹿サーキットでK’sMEETがあるみたいなんで、
雨降ってほしくないですねぇ・・・
現在慣らし運転は540km。
あとちょいで慣らし第１段階終了です。
できれば来週までには終わらせたいところ。
ER-6nを見て誰もが思う事。
おにぎり型メーターですでに充分人目を引くんですが、もう一つ秘密があります。
プロフの写真でも使ってますが、これ。
実に何気なく存在しております。
やっぱあれかな、緑繋がりでカワサキの偉い人が彫り込んだんだろうか。
どうみても、あの伝説の緑の恐竜です。
なんか眠そうだけど、きっと慣らしが終わったら目覚めるのかな。
ちなみにフレームに貼ってある、黒い小さなシール。
これは逆車にのみ貼られる、排気ガスかなんかの規格にパスした証明シールだそうな。
バイク屋さん的には剥がさない方がいいらしい。
絶対知らぬ間に剥がれてそうだけど。
現在、我が愛車は慣らし運転中です。
走行距離はようやく340km。
一応マニュアルでは、800kmまでは4000rpmまでで抑えるべしと書いてあります。
4000rpmだと、6速で大体80km/h前後。 90km/hくらい。
追い風や下り坂ならなんとか95km/hがでるかな？って感じで、まだ高速道路に乗るには若干の不安が残る常態。
ぼちぼち慣らしていくしかなさそうですね。
当初はとにかく乗りやすい、走って楽しい印象だったんですが、だんだんネガな部分が見えてきました。
一度、列挙して見ようと思います。
年度末なせいか、うちの周りで頻繁に道路工事やってます。
おかげで地面はがたがた、段差できまくり。
ER-6ｎのサスは前後とも結構硬めにセッティングしてあるようで、ちょっとの段差で跳ねる跳ねる。
一応、リアサスには調整機能がついてるんですけど、一番やわらかい設定にしてもまだ硬い。
オーリンズあたりがサス作ってくれないかなー。
それとは別に気になるのが、1～3速のギアがかなり近いこと。
2速なんてあってないようなもので、1速から一気に3速にかきあげても問題ない感じ。
4000rpm縛りが解けて、もっと上のほうまで回せるようになれば、変わってくるのかもしれない。
また、車体が軽いせいか、ちょっとの風で車線が揺らぎます。
昨日今日と風の強い日が続いたので、走っていて風に煽られること数度。
何度かヒヤリとしました。
特に雨も降って路面がウェットだったので、余計に怖かったかも。
まだまだへっぽこですね。
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